摘要：互联网造车，造的可能是“假”汽车

这些年由于特斯拉的成功，带动了不少互联网造车新势力。

互联网造车善于使用PPT（就是我们所熟知的power point办公演示工具）营造出科技感十足、未来感爆棚的感觉，在坊间也戏称其为“PPT造车”。

我国在汽车制造起步较晚，汽车核心部件大多依靠进口，因此这些年，国外车企从中国拿走的利润简直是数不过来。

这时，互联网造车的出现，让人们看到了自主造车的曙光，与传统车企完全不同的新生一代造车企业带给人们不一样的体验，造车梦似乎触手可及。

如今，投身互联网造车的企业越来越多，如蔚来汽车、车和家、奇点汽车、小鹏汽车、乐视汽车、威马汽车等，凭借短短的几年，这些车企就制造出让人叹为观止的“新车型”，在人们洋洋得意，以为中国就要赶上世界水平的时候，现实真的是这么美好吗？

互联网造车是“互联网资本”+“汽车制造”的结合体，如果说互联网可以带来行业变革，而汽车制造却只能凭借一点一滴的积累。

汽车框架的材质、硬度、重量直接影响到汽车的百米加速以及碰撞损坏层度；

汽车中电池的材料、容量、能量转换方式直接影响到汽车的航程以及充电速度；

智能化设备的安全防御直接影响到汽车面对攻击时能否有保障。

等等等等......

一辆汽车从研发到真正意义上交付到用户手中需要经历多少时间呢？

答案是起码五年。

汽车不同于其他的产品，需要对产品的可靠性反复进行验证，需要根据不同的气候、海拔、路面情况下进行各种测试，以验证汽车的各项指标是否合乎标准。

虽然很多实验已经被虚拟分析的方式取代，但是产品验证依然是产品研发当中花费最大的部分，也是最关键的部分。毕竟一辆没有经过各种复杂情况验证的汽车，谁敢开呢？

车辆品质是对用户生命的重视。

奔驰超高的声誉也是一百多年的积累与沉淀。

宝马品牌也经历了一次又一次的迭代。

而备受争议的特斯拉，从成立到发布第一款产品，也经历了5年时光。

特斯拉80%的时间都投入在产品研发上。

反观国内，贾跃亭在接受采访时表示自己只有10%的时间在产品研发上，剩下的时间都在找钱。

互联网造车企业大多没有特斯拉有钱，造车速度却比特斯拉快，这貌似不符合常理。

2018北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福公开炮轰互联网造车，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。“有些企业有了一些概念，就以为自己就是苹果公司了，马上找富士康：给我造车吧，这样的企业还不少。”

如今，互联网造车竞争日趋激烈。

为了抢占市场以及获得融资，众多互联网造车企业已经展开白刃战。你宣布在2018年上市，那么我也定在2018年上市，不肯落后人一步，唯恐一步落后、步步落后，这是典型的互联网思维。

蜂拥而至的互联网造车如火如荼，轮动方程认为比起占得先机，踏踏实实做点事情，才是根本吧。